Minna en átta mánuðir eru á milli rafhlöðuiðnaðarins í Kína og eftirlitsbrún. Þann 18. febrúar 2027 verður stafrænt rafhlöðuvegabréf Evrópusambandsins lögboðið samkvæmt reglugerð (ESB) 2023/1542, sem krefst þess að hvert rafknúið ökutæki, létt flutningatæki og iðnaðarrafhlaða yfir 2 kWst sem sett eru á ESB markaðinn hafi skannanlega stafræna skrá sem nær yfir allan líftíma þess. Fyrir kínverska framleiðendur, sem senda nú 42,1 prósent af rafhlöðuútflutningi sínum til Evrópu - úr aðeins 14,9 prósentum í 2020 - er reglan minni pappírsvinnuþröskuldur en burðarvirki próf á allri aðfangakeðju þeirra.
Rafhlöðupassinn sameinar fjórar erfiðar skorður í sameinað hlið: stjórnun kolefnisspors í fullri -lífsferil með bindandi takmörkunum, reglum um hlutfall endurvinnsluefna sem hækkar ár frá ári, birting stafrænna upplýsinga með QR-kóðuðum vegabréfum og áreiðanleikakönnun aðfangakeðjunnar sem nær til uppstreymis steinefnavinnslu. Bilun í einhverri einustu vídd þýðir að samsvarandi rafhlaða er útilokað frá innri markaði ESB.
„Þessi reglugerð prófar kínversk rafhlöðufyrirtæki yfir allan líftíma iðnaðarins - það er ekki hægt að komast hjá neinum einum hlekk,“ sagði Liu Kai, framkvæmdastjóri New Energy Vehicle Battery Branch China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). Þvinganirnar fjórar lenda samtímis og hafa samskipti við kolefnisaðlögunarkerfi ESB, sem eykur verulega heildarkostnað við að uppfylla reglur erlendis. Sérhver rafhlaða sem fer yfir kolefnismörk ESB eftir 2027 missir beinlínis markaðsaðgang.
Að því er varðar kolefnisfótsporsbókhald hafa leiðandi kínversk fyrirtæki hafið kortlagningu-lífsferilsgagna, en uppbyggingu flöskuháls er viðvarandi: Gagnagrunnar Kína með kolefnislosunarstuðla í iðnaði eru á eftir, skortir sameinaða söfnunarstaðla, sem gerir gagnkvæma viðurkenningu með ESB-samræmdum gagnagrunnum erfitt. Fyrir birtingu vegabréfa hafa CATL og Sunwoda gengið til liðs við opinbera tilraunaáætlun Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai benti á dýpri spennu: "Hvernig á að ná fram afnæmingu gagna en samt uppfylla reglubundnar kröfur og fara eftir eftirliti með útflutningi gagna - jafnvægið á milli þessara þriggja er spurning sem iðnaðurinn þarf að skýra fljótt undir leiðbeiningum stjórnvalda."
CATL smíðaði sjálfstæðar rekjanleikaskrár fyrir Shenxing og CTP rafhlöðuvörur sínar, kláraði sundurliðað kolefnisbókhald og setti af stað gagnaprófun yfir-landamæri með BMW í samræmi við XIII. viðauka ESB reglugerðarinnar. Sunwoda þróaði sinn eigin samþætta vegabréfavettvang sem sameinar blockchain og iðnaðar IoT yfir sex einingar sem ná yfir 78 samræmisvísa, báðar valdar meðal tíu bestu viðmiðunarflugmanna GBA.
Fyrir utan gagnakerfi er erlend framleiðsla orðin aðal lyftistöngin. CATL hefur sett saman Þýskalands-Ungverjaland-Spánsþríhyrning (með 100 GWh ungverskri megaverksmiðju og 50 GWh spænskt LFP sameiginlegt verkefni með Stellantis). Gotion High-Tech framleiðir í Göttingen, Þýskalandi, með 20 GHz slóvakískt samrekstur í gangi. Douai verksmiðja AESC sér fyrir Renault. EVE Energy, CALB og Sunwoda eru að landa bækistöðvar víðsvegar um Ungverjaland og Portúgal. Staðbundin framleiðsla styður við samræmi á þremur vígstöðvum: beinni áreiðanleikakönnun aðfangakeðjunnar á staðbundnum innkaupum jarðefna, minni kolefnisfótspor með grænu rafmagni og stöðugt endurunnið-efnisframboð í gegnum staðbundið endurvinnslusamstarf.
Þegar vegabréfakerfið er virkt er búist við að önnur helstu hagkerfi fylgi með svipuðum stafrænum rekjanleikafyrirkomulagi. Samtök bifreiðaframleiðenda í Kína og Samtök rafhlöðuiðnaðarins í Kína hafa undirritað stefnumótandi samstarfssamning til að samræma báðar atvinnugreinarnar. Hvort allur iðnaðurinn - ekki bara fremstur í flokki þess - geti farið yfir samræmisþröskuldinn fyrir febrúar 2027 mun endurmóta samkeppniskort af rafhlöðuviðskiptum á heimsvísu um ókomin ár.
